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【工藝創(chuàng)新】福建船政軸舵系大部件工藝工法創(chuàng)新與突破
發(fā)布時(shí)間：2025-11-25
來源：宣傳辦公室
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近日，福建船政項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聚焦大噸位軸舵系盤運(yùn)難題，聚力工裝創(chuàng)新與工藝優(yōu)化，在拂配平臺(tái)、穿軸方式及設(shè)備就位等關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)突破，為大型高端船舶高效建造提供了有力的工藝支撐。
01 平板車載送大型設(shè)備就位
螺旋槳與舵葉均近20余噸，以往拉葫蘆方式已經(jīng)無法滿足安裝作業(yè)需求。通過三維模擬測(cè)算，相關(guān)部門商定采用平板車載送立式螺旋槳直接對(duì)位新方案。用支撐工裝將螺旋槳/舵葉以正態(tài)姿勢(shì)放置在支撐工裝和平板車上，轉(zhuǎn)運(yùn)至船舶安裝位置下方，再利用平板車將部件頂升，以此方式完成項(xiàng)目安裝。
在各部門密切配合下，螺旋槳與舵葉均可在1小時(shí)內(nèi)完成盤運(yùn)就位任務(wù)。該項(xiàng)目不僅通過利用余廢料制作工裝，降低了生產(chǎn)成本，且施工方便，節(jié)省了大量人力和工期。
02 艉軸與螺旋槳錐度孔拂配平臺(tái)
相關(guān)部門積極推進(jìn)項(xiàng)目的原理設(shè)計(jì)、工裝詳細(xì)設(shè)計(jì)、廢舊余料利用等，并進(jìn)行了拂配評(píng)估工裝制作，制定了一套適用于大直徑槳軸拂配平臺(tái)。開創(chuàng)設(shè)計(jì)投產(chǎn)的艉軸與螺旋槳錐度孔拂配平臺(tái)，可針對(duì)性開展船舶項(xiàng)目的軸與槳錐度拂配工作，可保證錐度面鋼與銅貼合度高，達(dá)到“滴油不漏”的要求。
03 軌道式小車運(yùn)送螺旋槳軸進(jìn)行穿軸
將二十余噸重的螺旋槳從機(jī)艙艉管往外懸空穿軸，并要防止螺旋槳軸磕碰五金套，艉軸承間隙僅1.05毫米，相當(dāng)于“穿針引線”的精準(zhǔn)。其次，由于機(jī)艙平臺(tái)到軸系空間不足的原因，傳統(tǒng)的手拉葫蘆吊軸盤運(yùn)相當(dāng)?shù)睦щy。
相關(guān)部門確定了小車運(yùn)送進(jìn)軸的方案，聯(lián)合設(shè)計(jì)工裝制作圖以及總成圖共計(jì)42張，編制實(shí)施方案技術(shù)交底等工作。以軌道式小車運(yùn)送螺旋槳軸進(jìn)行施工，螺旋槳軸以及中間軸吊裝/運(yùn)送/穿軸等工序施工周期從2天以上縮短至6小時(shí)，切實(shí)提高了生產(chǎn)效率。
04軸系推進(jìn)裝置安裝工藝優(yōu)化
針對(duì)軸系推進(jìn)裝置安裝精度要求高、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大的難題，相關(guān)部門創(chuàng)新開發(fā)懸空進(jìn)軸工藝。通過可調(diào)槳葉片預(yù)裝尾軸、整體吊裝配重平衡技術(shù)，規(guī)避巴氏合金軸承磕碰風(fēng)險(xiǎn)；采用大螺距槳葉角度調(diào)整與舵管干涉模擬技術(shù)，精準(zhǔn)控制槳葉邊緣與舵管間距；針對(duì)RO軸基座狹小空間，設(shè)計(jì)專用吊裝工裝，確保軸系對(duì)中精度與施工安全性。
精密安裝范式升級(jí)。懸空進(jìn)軸工藝使軸系安裝效率提升，作業(yè)安全性達(dá)100%，徹底消除傳統(tǒng)吊裝導(dǎo)致的軸承損傷風(fēng)險(xiǎn)；全周期效率突破。安裝工序前移至分段預(yù)裝階段，單船節(jié)約施工周期4天，船塢搭載效率有效提升；技術(shù)普適性拓展。專用工裝與模擬技術(shù)已適配公司在建船型，形成軸系安裝標(biāo)準(zhǔn)化工藝庫，為后續(xù)高端船型建造提供技術(shù)儲(chǔ)備。